3月22日,，科技日?qǐng)?bào)記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉,，新建福（州）至廈（門）高速鐵路控制工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂,。至此,，福廈高鐵跨越3座海灣的大橋主體工程全部完成,。
新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,，正線全長277公里,，先后跨越湄洲灣、泉州灣,、安海灣3個(gè)海灣,，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田,、泉港,、泉州南、廈門北,、漳州7座車站,。
“跨海高鐵大橋設(shè)計(jì)中，最關(guān)鍵的一環(huán)是抗風(fēng)以及保持高速行駛,，否則橋梁會(huì)因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和上下振動(dòng)（渦振）現(xiàn)象,。”中國鐵建鐵四院福廈高鐵湄洲灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人殷鵬程說,。
以泉州灣跨海大橋?yàn)槔�,，地理氣象信息顯示，泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶,，風(fēng)速大,，風(fēng)況復(fù)雜，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天,。
保障動(dòng)車跨越海灣不減速,，這幾座大橋是如何做到的？
為保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固,，保持動(dòng)車高速運(yùn)行的連續(xù)性,，福廈高鐵工程在設(shè)計(jì)跨海大橋時(shí)，采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù),。
技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)橋梁主塔造型進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),。“以泉州灣大橋?yàn)槔�,，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu),，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿,、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施,。”中國鐵建鐵四院福廈高鐵泉州灣大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華說,，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使橋體繞開風(fēng)向,，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)。
為解決海洋環(huán)境對(duì)橋梁的銹蝕問題,，幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座采用了新材料,，在國內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，以及免涂裝（不涂油漆）,、不設(shè)除濕系統(tǒng),，成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程,，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。
如何解決長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震設(shè)計(jì)難題,？“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研制,、采用了縱向黏滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座,、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù),；采用無支座整體剛構(gòu)橋，實(shí)現(xiàn)長聯(lián)高墩橋梁的柔性高墩,、梁部體系協(xié)同受力,，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題�,！痹兹A說,。
經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試，幾座跨海大橋均達(dá)到了在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下,，動(dòng)車可在8級(jí)大風(fēng)下以時(shí)速350公里速度行駛不限速,，11級(jí)暴風(fēng)下不封閉交通。
湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內(nèi),，全長14.7公里,。“主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋,，主跨180米,。”殷鵬程說,，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道,，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米,，共有28根斜拉索,，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
“湄洲灣跨海大橋海上引橋全部采用40米簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工,，極大縮短了海上施工工期,。”殷鵬程說,，在高鐵建設(shè)中實(shí)現(xiàn)跨度從32米到40米簡(jiǎn)支梁的規(guī)�,；こ虘�(yīng)用，標(biāo)志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破,。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分,，預(yù)計(jì)2022年通車。屆時(shí),，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi),。（記者 矯 陽）
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