快遞業(yè)財報密集披露 價格戰(zhàn)恐難維系

　　行業(yè)競謀新突破,，技術(shù)變革等或成關(guān)鍵

　　快遞黑科技,。圖為4月27日在2021上海國際快遞物流博覽會中國郵政展區(qū)前拍攝的無人投遞車,，無人投遞車主要應(yīng)用于小區(qū),、園區(qū)、校園等封閉和半封閉的場景,。 記者 王翔 攝

　　記者注意到,，近段時間，主要快遞上市企業(yè)2020年財報和2021年一季報密集出爐,，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀,，單票收入下降、利潤下滑明顯,。在這背后,，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利,、毛利下滑原因歸結(jié)為競爭加劇導(dǎo)致市場價格保持低位,。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞業(yè)勞動力成本上升的背景下,，為搶奪市場采取的價格戰(zhàn)難以為繼,，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應(yīng)著力通過技術(shù)變革,，加大科研和新業(yè)務(wù)投入,，降低運(yùn)營成本，同時借助企業(yè)改革實(shí)現(xiàn)效率變革,，謀求新突破,。

　　業(yè)績難言樂觀

　　從2020年財報看，僅順豐,、德邦,、圓通三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收與盈利雙增。韻達(dá),、申通凈利潤在2019年負(fù)增長基礎(chǔ)上降幅繼續(xù)擴(kuò)大,。而從2021年一季報來看，除了圓通表現(xiàn)總體平穩(wěn)外,，順豐,、申通等多家快遞企業(yè)業(yè)績并不理想。

　　圓通2021年前三個月營收89.6億元,，同比大增61.91%,；歸母凈利潤3.71億元,，同比上升36.69%,；扣非凈利潤3.39億元，同比增長44.81%,。公司表示,，營收增長主要因業(yè)務(wù)量增長,，據(jù)測算，圓通今年一季度業(yè)務(wù)量達(dá)到31.45億票,，較2020年同期大增88.9%,。

　　申通今年一季度營收52.6億元，同比增長47.28%,；歸屬上市公司股東的凈虧損為8952.1萬元,。一季報顯示，公司報告期內(nèi)營業(yè)成本同比增長50.60%,，今年前三月單票收入分別同比下降23.94%,、8.42%和27.65%。

　　順豐則虧損明顯,。順豐今年一季度營收426.20億元,，同比增長27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長44%,；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元,，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結(jié)于新業(yè)務(wù)拓展關(guān)鍵期的前置投入,，以及春節(jié)不打烊和網(wǎng)絡(luò)融合調(diào)整等導(dǎo)致的成本增加,。

　　中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，在各大快遞上市企業(yè)中,，圓通業(yè)績平穩(wěn),，申通業(yè)績不佳。順豐今年一季度虧損超9億元,，原因還包括實(shí)施多元化經(jīng)營,，在一些物流細(xì)分領(lǐng)域投入太多，處于前期燒錢狀態(tài),，導(dǎo)致無法平衡盈虧,；同時順豐加大了補(bǔ)貼力度，與其他快遞尤其是極兔這樣的低價快遞競爭,。兩項(xiàng)疊加,，導(dǎo)致虧損較為嚴(yán)重。

　　價格戰(zhàn)難以為繼

　　我國快遞行業(yè)發(fā)展依然迅猛,。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成219.3億件,，同比增長75%,；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2237.7億元，同比增長45.9%。預(yù)測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件,，營收將達(dá)到9800億元,。

　　與此同時，快遞公司競爭愈加激烈,，尤其是低價競爭備受詬病,。在業(yè)績說明中，多家公司將凈利,、毛利下滑的原因歸結(jié)為競爭加劇,，市場價格保持低位運(yùn)行。例如,，申通表示其虧損主要源于份額競爭導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大,，公司不得不以補(bǔ)貼形式爭奪份額，而市場份額未能達(dá)到預(yù)期規(guī)模導(dǎo)致規(guī)模效益未能顯現(xiàn),。

　　市場分析指出,，快遞公司凈利潤增長幅度遠(yuǎn)不及業(yè)務(wù)量增長幅度，這主要因?yàn)榧ち沂袌龈偁幭赂鞴�司“以價換量”,，通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額,。

　　值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢,。例如,，極兔日單量已經(jīng)超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價格戰(zhàn),。以跨省快遞單價計(jì)算,，極兔快遞價格普遍比通達(dá)系最低價還要低2元左右。

　　國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況通報顯示,，異地快遞均價為6.1元,，同比下降22.9%，首次低于同城快遞,。

　　不過,，激烈的價格戰(zhàn)難以為繼。一方面,，快遞業(yè)勞動力成本持續(xù)上升,，不斷壓低快遞價格將導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑，違背市場規(guī)律,。另一方面,，快遞公司壓低派件費(fèi)也會侵害快遞員利益，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言,，在長期價格戰(zhàn)的擠壓下,，快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求,，在不能有效提高快遞企業(yè)收入的前提下,，不斷推高用戶對于服務(wù)的預(yù)期,，同時不斷降低投訴門檻,，鼓勵用戶過度主張權(quán)利，導(dǎo)致快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的成本不斷攀升,。

　　為促進(jìn)快遞行業(yè)良性發(fā)展,，有關(guān)部門已經(jīng)有所行動。例如,，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》就明確規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù),。

　　行業(yè)謀求新突破

　　業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)集中度向頭部企業(yè)靠攏,，而在龍頭間的市場份額之爭中,，價格不再是決勝關(guān)鍵。未來將是綜合服務(wù)能力的競爭,，成本管控依然是市場競爭核心和基礎(chǔ)能力,，全網(wǎng)絡(luò)降本增效是有力手段。

　　“由于人力成本上升,，市場已經(jīng)‘刺刀見紅’,。如何更好地控制成本，實(shí)現(xiàn)更高性價比服務(wù),，方是快遞企業(yè)的取勝之道,。”盤和林說,。

　　事實(shí)上,，在競逐巨大市場的同時，如何通過技術(shù)變革,、企業(yè)改革等推動快遞行業(yè)謀求突破,，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)、更加良性的發(fā)展,，已成為重中之重,。目前，一些快遞公司也在尋求擺脫低價困境的方法,，包括韻達(dá),、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入,，以求降低營業(yè)成本的同時實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展,。

　　盤和林認(rèn)為，未來快遞業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步推進(jìn)自動化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升,。同時,，快遞業(yè)需要進(jìn)一步對接最大的物流用戶、電商,，一方面保證基礎(chǔ)訂單量,，另一方面可以實(shí)施就近的本地倉業(yè)務(wù)，減少快遞運(yùn)送半徑,。他同時指出,，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細(xì)分領(lǐng)域競爭因素,，導(dǎo)致現(xiàn)階段物流領(lǐng)域人力成本持續(xù)上升,。

　　“不過，快遞公司可以考慮多元化股權(quán),，引入電商等戰(zhàn)略投資者,，助力物流業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展�,！北P和林說,。

　　記者注意到，中國郵政集團(tuán)官網(wǎng)近日發(fā)布《中國郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動實(shí)施方案（2020-2022年）》解讀稿,，明確推進(jìn)中國郵政國企改革重點(diǎn)任務(wù),，其中包括積極穩(wěn)妥深化混合所有制改革。要按照完善治理,、強(qiáng)化激勵,、突出主業(yè)、提高效率的要求,，堅(jiān)持因地施策,、因業(yè)施策、因企施策,，宜獨(dú)則獨(dú),、宜控則控、宜參則參,，分層分類深化混合所有制改革,，穩(wěn)慎開展混合所有制企業(yè)骨干員工持股，推動混合所有制企業(yè)深度轉(zhuǎn)化經(jīng)營機(jī)制,。此外,，還將推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案,，健全固定資產(chǎn)管理制度,，加大閑置土地盤活力度,。在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革,，推動中郵科技,、中郵保險混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改,。（記者 班娟娟）